Compañía eléctrica de minas de carbón - Hulunbuir, China
Antecedentes del proyecto:
Una coquería cuenta actualmente con 4 coquerías de 4,3 m y 2 coquerías de 6 m, que son las coquerías nº 1 a nº 4 y las coquerías nº 5 y nº 6, con una producción anual de unos 2,5 millones de toneladas de coque. La cinta transportadora es el principal equipo de transporte de carbón de coque. El sistema de descarga y transporte de carbón de la coquería tiene una larga distancia de transporte y una gran pendiente. Para mejorar la capacidad de arranque del motor de transporte, evitar la sobrecarga, reducir los choques y las vibraciones y coordinar la distribución de la carga de accionamiento, el motor y el reductor están conectados mediante un acoplamiento hidráulico limitador de par con aceite como medio de transmisión. Afectada por factores como la calidad del carbón y el tiempo lluvioso, la carga de transporte del motor del sistema de descarga es muy inestable durante el funcionamiento, especialmente cuando la correa se desvía y tiene fugas, se atasca o bloquea la cuchara, la carga se sobrecargará instantáneamente, y el par será limitado. El acoplamiento hidráulico de tipo rompe el tapón fusible instantáneamente, haciendo que el aceite se pulverice, la velocidad caiga bruscamente, y finalmente el sistema de transporte se apague. Al mismo tiempo, la rápida vibración causada por el desequilibrio instantáneo del acoplamiento hidráulico puede causar fácilmente desgaste, agrietamiento y distorsión de los componentes del equipo. Además, estos motores tienen un alto consumo de energía y una baja eficiencia, y su consumo de energía representa 25% del consumo total de energía de la planta de coque.
Puntos problemáticos:
El motor, el acoplamiento hidráulico, la rueda de freno y el reductor están conectados mediante chavetas, acoplamientos elásticos y pernos de tapa de extremo para transmitir el par. El uso de acoplamiento hidráulico para transportadores de cinta con una gran carga, larga distancia de transporte y alto ángulo de inclinación de escalada por lo general tiene los siguientes Problemas:
- El tiempo de arranque es largo y la fluctuación instantánea de la corriente es grande;
- Durante el funcionamiento, a menudo se rompe el tapón fusible, la velocidad desciende bruscamente y la máquina se para, lo que provoca el retroceso de la cinta transportadora y el bloqueo continuo de la cuchara en el proceso anterior. Es fácil que aumente la tensión de transporte de la cinta transportadora o incluso que se queme el motor debido a la sobrecarga;
- Debido a las fugas de aceite medio, es necesario reponer el aceite con frecuencia y se contamina el medio ambiente, lo que requiere mucho trabajo;
- La rápida vibración causada por el desequilibrio instantáneo del acoplamiento hidráulico es fácil que dañe el acoplamiento elástico, y los cojinetes, juntas y chaveteros del extremo de salida del motor y del extremo de entrada del reductor son fáciles de desgastar y fallar, y la frecuencia de localización de averías es alta;
- La mayoría de los transportadores de cinta con acoplamientos hidráulicos son equipos clave de transporte de coque, que afectarán a la producción de coque en casos graves.
Solución:
La cinta transportadora de carbón No. 9 es del tipo DT II, la anchura de la cinta es de 1200mm, la velocidad de la cinta es de 2m/s, el ángulo de inclinación es de 36,5°, la longitud única horizontal de la cinta es de 130m, y la capacidad de transporte es de 630t/h. De acuerdo con los parámetros técnicos de la cinta transportadora de carbón No. 9, se eligió el acoplamiento magnético para sustituir al acoplamiento hidráulico limitador de par original, y se instaló entre el extremo de salida del eje del motor y el extremo de entrada del reductor. Se ajustaba la distancia entre el conductor y el bloque magnético en función de las necesidades reales, y finalmente se alcanzaba la carga de funcionamiento requerida del transportador de cinta y se trabajaba en función de las necesidades reales. Los principales parámetros técnicos del acoplamiento magnético y del acoplamiento hidráulico limitador de par original se comparan en la Tabla 1.
| Comparación de los principales parámetros técnicos entre el acoplamiento magnético del transportador y el acoplamiento hidráulico limitador de par original | |||
| Nombre y modelo | Antes de la modificación | Tras la modificación | |
| Conexión de motor y reductor | Acoplador hidráulico | Acoplador magnético | |
| Motor (Y315M - 4/132 kW, RPM:1480 r/min) | sin cambios | sin cambios | |
| Reductor (DCY400 - 31,5 - IIN, relación de transmisión:31,5) | Sin cambios | Sin cambios | |
| Dimensiones de montaje del motor y de la base reductora | Sin cambios | Sin cambios | Se rediseña la rueda de freno (Ф 400 mm) y se cambia el método de conexión del extremo del eje por el tipo de manguito de expansión |
El mismo, la planta de coque no tiene ningún efecto sobre el diseño de la cinta transportadora acoplador magnético nosotros proporcionar.
Se han mejorado la estructura y las dimensiones correspondientes, así como la estructura de la rueda de freno trasera.
La intención se muestra en la Figura 3 (a), (b).
Al mismo tiempo, la llave original y la conexión de acoplamiento elástico se cambian por la conexión de manguito apretado autoexpandible, que logra el propósito de desmontaje y montaje conveniente, y puede acortar el tiempo a más de la mitad.
Resumen de resultados:
Después de que el acoplamiento magnético de la cinta transportadora sustituya al acoplamiento hidráulico, no hay conexión mecánica entre el motor y el reductor, de modo que la vibración del lado del tambor de accionamiento de la cinta transportadora no se transmitirá al lado del motor, y la vibración del lado del motor no se transmitirá al extremo de alta velocidad del reductor. Al mismo tiempo, también se corta el efecto de amplificación de la vibración en el proceso de transmisión.
Cuando el carbón se bloquea y la cuchara se sobrecarga, el acoplador magnético puede desconectar automáticamente la transmisión de par del motor a la carga. En ese momento, el motor funciona sin carga y la cinta se detiene, eliminando así el fenómeno de rotura de la cinta transportadora por sobrecarga.
El valor pico de la corriente de arranque se reduce en unos 20% en comparación con el anterior, la duración pico de la corriente de arranque se acorta en 60%, y la tensión instantánea de la cinta se reduce en 30%, lo que prolonga considerablemente la vida útil de la cinta y el motor. El acoplamiento magnético tiene una estructura simple, es fácil de desmontar y montar, y requiere una baja desviación de centrado. Después de sustituir el acoplamiento hidráulico, no sólo logra el objetivo de no necesitar mantenimiento, sino que también resuelve eficazmente el problema de la contaminación ambiental causada por la fuga del aceite medio en el acoplamiento hidráulico.
Del análisis anterior se desprende que, en comparación con el acoplamiento hidráulico original, el acoplamiento magnético presenta las siguientes ventajas: excentricidad máxima admisible; carga pulsante admisible; transmisión del par de salida del motor a través del campo magnético, sin conexión mecánica, lo que puede aislar eficazmente las vibraciones; arranque flexible, la corriente se reduce durante el arranque; la velocidad de la carga puede ajustarse en función de las condiciones de funcionamiento del sistema; no requiere mantenimiento y es fácil de instalar; favorece la protección del medio ambiente. La Tabla 2 muestra la comparación del uso del acoplamiento magnético del transportador y el acoplamiento hidráulico.
| Cuadro 2 Comparación del uso del acoplamiento magnético y el acoplamiento hidráulico | ||
| Proyecto | Acoplamiento hidráulico | Acoplamiento magnético |
| requisitos de instalación | alta | El desplazamiento axial admisible es de 1 mm; el error de centrado admisible es de 2 mm. |
| Efecto de reducción de las vibraciones | mejor | El aislamiento eficaz y la ausencia de conexiones mecánicas reducen los efectos de las vibraciones 85%. |
| Carga de trabajo y costes de mantenimiento | alta | Sin mantenimiento |
| Protección contra sobrecargas | fiable | completamente desconectado |
| efecto de ahorro energético | Ningún efecto evidente | En comparación con el uso de acoplamiento hidráulico, el consumo de energía se puede reducir en 10%. |
| arranque suave | mejor rendimiento | Permite el arranque sin carga (par sin contacto). |
| estructura | más complicado | Simple, con pocos componentes. |
| volumen | Moderado | Pequeño |
| precisión | muy bajo | muy alto |
| Velocidad | mínimo | 40% a 96% |
| impacto medioambiental | más grande | ninguno |
