{"id":5638,"date":"2024-11-15T07:44:00","date_gmt":"2024-11-15T07:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/osencmag.com\/?p=5638"},"modified":"2024-11-22T09:55:49","modified_gmt":"2024-11-22T09:55:49","slug":"iron-ore-cone-crusher-torque-limiting-magnetic-coupling","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/osencmag.com\/de\/case-studies\/iron-ore-cone-crusher-torque-limiting-magnetic-coupling\/","title":{"rendered":"Magnetkupplung zur Drehmomentbegrenzung eines Eisenerz-Kegelbrechers"},"content":{"rendered":"
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Eisenerzaufbereitungsanlage-Brasilien<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Hintergrund des Projekts:<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Eine Eisenerzaufbereitungsanlage, die mit uns zusammenarbeitet, ist mit 4 Kegelbrechern des Typs CH870 ausgestattet, die mit sechspoligen 600-kW-Motoren versehen sind, wobei Motor und Brecher durch Reifenkupplungen verbunden sind. Der Brecher ist eine sehr wichtige Ausr\u00fcstung f\u00fcr den Brechprozess in der Eisenerzindustrie. Das urspr\u00fcngliche \u00dcbertragungssystem besteht im Allgemeinen aus \u201cAsynchronmotor + drehmomentbegrenzte Hydraulikkupplung\/andere flexible Kupplung\u201d. Die Produktion von Eisenerzaufbereitungsanlagen ist ein kontinuierlicher Prozess. Der Stillstand der gesamten Produktionslinie aufgrund eines Ausfalls der Ausr\u00fcstung ist f\u00fcr das Unternehmen sehr schwerwiegend. Daher ist die Verbesserung der Stabilit\u00e4t von Schl\u00fcsselausr\u00fcstungen f\u00fcr die Produktionslinie von gro\u00dfer Bedeutung.<\/p>
Technische Parameter der Kegelbrecheranlage 600 kW<\/th><\/tr>
Ausr\u00fcstung<\/th>Kegelbrecher<\/td><\/tr>
Motor<\/th>600kW, 990U\/min<\/td><\/tr>
Menge<\/th>1 St\u00fcck<\/td><\/tr>
Motorwelle<\/th>\u03a6120*208mm<\/td><\/tr>
Kegelbrecherwelle<\/th>\u03a6140*140mm<\/td><\/tr>
Axiale L\u00e4nge<\/th>610mm<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Problempunkte:<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die Reifenkupplung beruht auf der Reibung, die durch den Reifen und die Flanschstirnfl\u00e4che erzeugt wird, um das Drehmoment durch Anziehen der Schrauben zu \u00fcbertragen. Die Reifenkupplung erzeugt w\u00e4hrend des Betriebs eine Torsionsscherverformung. Durch das Verklemmen des Brechers wird eine enorme Scherkraft erzeugt, die dazu f\u00fchrt, dass sich der Brecher aushakt.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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L\u00f6sung:<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die \u201curspr\u00fcngliche Reifenkupplung\u201d wurde entfernt und durch eine \u201cdrehmomentbegrenzte Magnetkupplung\u201d ersetzt. Der urspr\u00fcngliche Getriebeteil, einschlie\u00dflich Motor, Reifenkupplung und Brechergeh\u00e4use, hat eine unabh\u00e4ngige Montagebasis. Nach der Umwandlung wird die drehmomentbegrenzte Magnetkupplung verwendet, um sich an die Eigenschaften des breiten Radstands anzupassen, wobei die urspr\u00fcngliche Gr\u00f6\u00dfe der gesamten Antriebsvorrichtung unver\u00e4ndert bleibt und die Umwandlung und Installation bequem und der Arbeitsaufwand f\u00fcr die Fehlersuche gering ist.
Die drehmomentbegrenzte Magnetkupplung<\/a> ist ein Ger\u00e4t, das nach dem Prinzip der magnetischen Induktion arbeitet. Es besteht aus zwei unabh\u00e4ngigen Komponenten ohne starre Verbindung und \u00fcbertr\u00e4gt das Drehmoment durch die Wechselwirkung zwischen Magnetfeldern. Auf der Motorwelle ist eine Leiterplattenbaugruppe mit einem Kupferring installiert, auf der Lastwelle eine Magnetplattenbaugruppe mit einem starken Seltenerd-Permanentmagneten. Die Relativbewegung zwischen der Leiterplattenbaugruppe und der Magnetplattenbaugruppe erzeugt Wirbelstr\u00f6me in der Leiterplatte und erzeugt eine starke Magnetkraft zwischen den beiden, wodurch die Funktion der Drehmoment\u00fcbertragung im Luftspalt realisiert wird. Wenn der Motor gestartet wird, \u00e4ndert die Magnetkupplung automatisch die Gr\u00f6\u00dfe des Luftspalts, um das von der Last ben\u00f6tigte Ausgangsdrehmoment zu erreichen. Wenn die Last festsitzt oder \u00fcberlastet ist, f\u00e4llt die Drehzahl der Lastwelle schnell ab. Zu diesem Zeitpunkt vergr\u00f6\u00dfert die Kupplung automatisch den Luftspalt bis zum Zustand der Drehmomentfreigabe, reduziert die Drehmoment\u00fcbertragung und unterbricht sogar die Lastabgabe, wodurch der Motor und die Lastausr\u00fcstung gesch\u00fctzt werden. Wenn die \u00dcberlast oder die damit zusammenh\u00e4ngenden Fehler beseitigt sind, wird der Motor neu gestartet und die Kupplung kehrt automatisch in den normalen Betriebszustand zur\u00fcck.<\/p>

\"Struktur<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Die drehmomentbegrenzende Magnetkupplung hat strukturelle und funktionelle Eigenschaften, die die hydraulische Kupplung nicht bieten kann, vor allem in Bezug auf Aufbau, Installation, Ger\u00e4usch und Vibration, Sanftanlauf, W\u00e4rmeableitung, \u00dcberlastschutz und Umweltschutz.<\/p>